新能源六座SUV再添新玩家。
7月29日，理想汽车正式推出六座纯电SUV——理想i8，新车共有Pro、Max、Ultra三个版本，售价分别是32.18万元、34.98万元、36.98万元，将在8月20日开启交付。
理想i8是理想汽车推出的第二款纯电车型，依然延续了理想纯电平台的设计语言。 李想表示，他第一次见到i8图片时“感觉好丑”，但随着时间推移，反而越看越顺眼，直到亲眼见到实车时被彻底惊艳。
过去的6月份，理想首款纯电车型MEGA销量超过2300辆，是去年同期的近4倍。据李想透露，推动MEGA销量提升的最大因素正是其外观设计，这也是i8继续延续MEGA设计语言的重要原因。
去年理想推出MEGA时希望吸引更多SUV和轿车用户，但没有实现，今年的i8有望实现这一目标。
i8的设计不像是一台传统SUV，这是因为理想将i8定位成“越野车+轿车+MPV”的结合体，使其同时具备三类车型的优势。
理想i8标配双枪魔毯空悬以及双电机四驱，具备更好的通过性和更好的爬坡能力以及烂路行驶能力，可以像传统越野车一样进行户外探索。
在理想汽车内部，宝马i7的性能和操控性被视为标杆，对此李想给产品团队下达的目标是理想i8要看齐宝马i7。
比如，理想i8最快4.5秒的零百加速成绩以及130公里/小时紧急避让测试均看齐宝马i7。此外，理想i8二排门槛最低高度是40厘米，具备轿车的上下车便利性。
操控稳定、性能出众，以及上下车便利，让理想i8也拥有传统轿车的一些优势。
2024年上市的MEGA虽然未实现预期目标，但出人意料的是实现了破圈。MEGA新车主有超过30%是单身，这些车主的共性是都需要一个高品质的私有空间，只有MEGA满足了他们的需求。
理想i8在舒适性设计上延续了MEGA的空间优势，采用6座独立布局，二排右侧搭载零重力座椅，让中排乘客拥有如头等舱般的乘坐体验。
第三排同样没有被“凑数”，李想甚至直言“比市面上80%的SUV都强”，不仅空间充裕、上下车便捷，还具备足够的乘坐舒适性，让理想i8在兼顾SUV形态的同时，也具备MPV的实用价值。
此前理想汽车宣布未来推出的车型将全系标配激光雷达，理想i8是这一产品战略下的首个全新车型，对于为何要全系标配激光雷达，李想的观点是“其最大价值不在辅助驾驶，而是极端光线下的主动安全”。
在激光雷达提供更稳定感知能力的同时，理想汽车下一代辅助驾驶方案—VLA司机大模型，将随 i8 一同交付。
在自动驾驶迈向高阶智能的路上，理想汽车选择自研VLA大模型，其根本目标是让汽车像一个真正的人类司机一样，具备理解指令、处理突发、灵活应对复杂路况的能力。
传统的端到端自动驾驶主要依赖模仿学习，即通过人类驾驶行为的数据学习规则，但这也意味着它只能“照猫画虎”，缺乏类人的泛化能力。而理想的VLA模型则引入了强化学习机制，不仅能在训练中不断优化决策，还具备举一反三的能力，可以灵活地将一个场景中的策略迁移到另一个类似场景中。
VLA大模型的核心优势在于空间智能与语言智能的融合。
空间智能方面，VLA可以精确感知车辆与障碍物、车道线等环境要素之间的距离，实现复杂场景下的精准操作；语言智能则让车辆能够通过自然语言进行控制——比如用户只需像和滴滴司机一样说话，VLA就能完成“去星巴克门口接人”“小区里三点掉头”等任务。
这种行为策略不仅强调防御性驾驶与平稳舒适性，还支持连续多任务的执行，特别适用于地下车库等复杂道路环境。
为了支撑这一系统，理想汽车在AI硬件上同样进行了大规模投入：目前已部署了3万张推理卡（L卡）与2万张训练卡（H卡）。今年，理想汽车在人工智能方面累计投入将会超过60亿元人民币。
提前布局超充站网络，被理想汽车视为在纯电赛道建立护城河的重要举措。因此在过去一年多，理想汽车一直在加速建设超充站。
截至目前，理想汽车布局了3000座超充站，其中有1000座是高速站，其它2000座是城市站，值得一提的是大于250KW的超充桩超过1.6万根，是排名第二的2倍还多。
而理想i8所面对的市场环境与2022年的理想L9相比，无疑面临更大的挑战。
理想L9上市时，家庭六座SUV的市场几乎是空白的，也几乎没有同类型的竞争对手，这让L9在极短时间内就获得巨大成功，首个交付月就交出超过1万辆销量成绩。
但如今理想i8所在的纯电六座SUV市场并不是只有理想一家，乐道L90、问界M8纯电版、特斯拉Model Y L同样已开始布局这一细分市场。
尽管市场环境已不可同日而语，但理想i8的推出对理想汽车而言仍具有多重意义。对理想而言，i8不仅是产品，更是其迈向纯电时代的关键战略节点。