7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，同时停止该合资公司的发动机业务运营。至此，三菱汽车已退出在华所有合资企业，彻底退出了中国汽车生产的舞台。
此前，2023年10月，三菱汽车就已经宣布完全退出中国的整车生产，广汽三菱重组成为广汽集团全资子公司，长沙工厂被广汽埃安以1元象征价接盘。
三菱汽车在中国市场的销量确实曾有过辉煌，毕竟作为日本军工产业，三菱在重工方面以及零部件方面的制造确实是很出彩的。而造车对于三菱来说也只是副业，所以在此前的燃油时代，三菱的帕杰罗和EVO基本都是以可玩性为主，不得不说如今这个燃油时代的老顽童，似乎显得有些褪色了。
从近年来中国市场下滑的销量来看。2017年，广汽三菱的销量达到了11.73万辆，2018年更是达到了14.4万辆的峰值。从2020年开始，三菱汽车在华销量急速下滑，2023年，广汽三菱的销量继续下滑，全年销量只有1.2万辆。2025年上半年，三菱在华销量仅剩不足5000辆。
而三菱汽车退出中国市场的主要原因是中国汽车产业迅速转向电动化，而三菱作为一家重工企业，其在汽车方面主要负责生产燃油车为主，所以也导致其在电动化转型方面迟缓，未能跟上国内市场的节奏。
此外，在雷诺、日产、三菱三家联盟的内耗下，这三家品牌可以说都没有向积极的事态发展。以及广汽三菱对单一车型欧蓝德的过度依赖，在该车型竞争力下降后，三菱缺乏其他有竞争力的产品，这也是导致其退出中国市场的主要因素。
当然三菱的退出对于现有车主，三菱表示会继续履行售后服务义务，但二手车保值率可能会受到较大影响，另外车辆的维修保养成本或许也会有所增加。
三菱退出中国汽车市场，也意味着在自主品牌电动化、智能化崛起的时代，对合资品牌的冲击。同时也提醒了不少合资品牌，确实要重新审视在中国市场的战略。要想适应并融入到中国市场，必要的就是加快电动化转型和本土化步伐，例如像本田、丰田也都开始加速与国内品牌携手造电车。不得不说，以前的车市看欧美、日韩，如今中国才是全球车市的焦点。