2024年中国整体车市发展依旧强劲，据乘联会统计数据显示，10月国内狭义乘用车市场零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%；今年累计销量1783.5万辆，同比增长3.2%。其中轿车累计销量822.2万辆，同比增长0.1%，SUV累计销量876.4万辆，同比增长7.4%。
值得关注的是，新能源狭义乘用车累计销量832.7万辆，同比增长39.8%，成为了拉动整体增长的主力军。在这样的背景下，全系燃油的MG7 2025款，或许成为了2024年初冬年轻人的第一杯『香飘飘』，其『香』在于三点：
- 智能化升级：新车着重对智能驾驶与智能车机系统进行全方位升级；
- 优化了全系配置阶梯：6款车型中，4款为2.0T动力配置，降低了2.0T车型门槛；
- 限时一口价：11.29万元起的价格，加上终身免费基础保养、动力总成核心零部件终身免费质保等购车权益，进一步降低了年轻人购买『B级运动轿车』的门槛。
对于喜欢MG7以及MG品牌的朋友来说，MG7 2025款的焕新升级绝对是一条利好的消息，特别是喜爱掌控驾驭速度与激情的女性用户，着实不用再持币观望。
不过，2024年的车圈主打的就是一个『卷』字，11~17万元价位的竞品，特别是新能源产品更是不少，这也不得不让我们仔细来盘道盘道MG7 2025款的『香』，到底能不能『飘』出千里呢？
产品升级：油电同智
MG7 2025款最大的升级在于智能化。
首先，在智舱方面，MG7 2025款以8155芯片配合斑马OS智能车机等为软硬基础，通过软件的迭代，使得车机系统的整体响应速度得到提升。据悉开机及语音响应提速30%，从『可见即可说』进化为『说完即执行』。
其次，在车机端着重加强了视觉设计，并新增了不少个性化的功能：
- 『灵动岛』功能：支持多应用切换时确保导航信息实时显示，也可自定义桌面壁纸；
- 新增红绿灯倒计时功能：把现实红灯读秒在车机上呈现。
此外，新车还将配备了33英寸一体双联屏、49英寸AR-HUD，进一步拉开与同价位传统合资燃油车的差距。
而智驾方面则进行了更深入的升级。
特别是在P2P记忆泊车功能，通过『主动记忆』（10条）和『默默记忆』（100条）两种方式，进行泊车路线的记忆，使得用户只需在车机大屏或手机APP上简单操作，便可在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车和召唤动作。
上汽乘用车常务副总经理俞经民再次表示，MG7 2025款致力于打造的就是当下该价位中『最聪明的燃油车』。
除了泊车场景，MG的NGP也再次迭代，优化了车道选择与变道算法，并真正实现了全国高速路网的全覆盖，值得一提的是，MG7老用户的OTA升级也将于11月27日同步开启推送。
应该说MG7作为20万内、首个燃油车搭载NGP高阶驾驶辅助系统的车型，通过本次智能化的深度升级，使得MG产品更有了几分底气。
上汽乘用车副总经理祝勇表示，单从智能泊车功能来看，目前只有搭载华为智驾系统的车型才有得一拼。
产品定位：头文字『G』
MG7 2025款的第二个亮点则是在于『B级轿跑』的定位被进一步加深。
这点直观地体现在配置的调整上，如前文所言，本次共发布了6款车型，其中2.0T的车型较上一次的3款，增加到了4款，2.0T车型的起售价也降到了12.99万元起。
上汽MG总经理陆家俊对此次调整进行了分析：『在此前的统计中我们发现，首批购买MG7的车主中，近30%选择了2.0T版本，考虑到让更多MG5、MG6的老车主在换购时，不会因为价格而「将就」动力，故此，我们再次降低了2.0T的门槛。』
说实话，MG7所搭载的这套2.0T+9AT『双十佳』动力总成，最大功率192kW、峰值扭矩405N・m，使得MG7拥有零百加速最快6.5S（官方数据）表现，集成了此前详解过的『蓝芯动力』优势，不黑不吹地说，的确是能让竞品眼红的。
此外，整车还配备mCDC智能可调电控悬架，E-LSD电子限滑差速器，加之X-Mode超级玩家模式，其支持150余种自定义驾驶模式，MG品牌的运动调教调性被一一保留。
外观造型上同样讨好年轻人，前脸的宽体猎爪矩阵式运动格栅搭配极富冲击力的数字猎瞳LED大灯，尾部的保时捷同款自适应三段式电动尾翼，边四出真排气设计，Fastback溜背造型辅以双段式的腰线设计以及四门无框车门设计，怪不得被不少车主称其为『帕拉梅爵』。
而开着MG7 2025款来到现场『送豆腐』的胖头鱼（俞经民），更是深有体会地说道：『开着这车在山道上驰骋，颇有一种「仗剑走天涯」的侠客感。』
我想，这种感觉应该就是是更高级的《头文字D》吧……
不过，这些对于MG7而言都是外在的美，我觉得带来的更多是情绪价值，作为上汽旗下的产品，我更关注车本身的素质，比如安全和舒适性。
据悉，MG7 2025款白车身高强钢使用比例高达84%，车身抗扭刚性高达31000N・m/deg，比肩传统50万以上豪华燃油车水平。车内中控台软性材料包覆，座椅采用Nappa真皮搭配麂皮绒材质。全车44处吸音材料，使得整车风噪、路噪控制表现极为优秀；更重要的是，内饰采用环保选材和工艺，新车甲醛含量也仅为国标的1/12。
总体来看，MG7 2025款在保持了原有MG7车系年轻运动的基础上，降低了高性能车型的入门门槛。同时在配置上，特别智能化方面，更是在同级燃油车中，做到了『量大管饱』的极限，综合产品力得到了进一步的提升。
智能差异：自研贯通
若是将MG7 2025款放在今年年初来看，就产品力而言绝对是顶尖的，而限时一口价同样也十分吸引人。不过，目前不少新能源车型，比如同样强调智能化的小鹏MONA 03，含『华』量不低的深蓝S07，都对MG7带来了不小的压力。
『我们也是做了很多作业的。』
祝勇阐述了MG7在智能化方面不同之处：『我们采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。MG7在智驾可用的场景中，人车之间不对抗、不博弈，在遇到「Corner Case」时，能随时无缝接管。』
祝勇还从技术角度解释了『油电同智』的两大难点：
- 电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；
- 内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距，所以更需要强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。
这些问题，是目前许多车企在短期内不愿意，甚至可以说是无法解决的。
而相较于一般独立的智驾团队，上汽的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度也能得到大幅的提升。
『而在敏感的数据上，商业合作模式是无法与同一公司自研一样，那么的「亲密无间」。』祝勇坦言，『这也是为何上汽的油车可以快速地实现「油电同智」的原因之一。』
未来展望：反弹势能
据公开资料显示，上汽乘用车旗下荣威、飞凡、名爵三个品牌在10月的零售销量共计超过8.1万辆。其中，名爵品牌交付量突破51000台，环比增长高达32.3%，而MG7目前的月销量在2000台左右。
『我希望MG7将来的销量能在现有的数字上加个零，达到2万台每月。』在被问及销量预期时俞经民打趣道，同时他也透露，明年MG品牌还将推出4款车型，其中两款新车以及两款大改款车型。
不过从目前上汽的情况来看，多少有一些坎坷，特别欧盟对中国电动汽车加征关税，上汽被加征35.3%的最高关税率（加上原来的10%，共计45.3%），远高于比亚迪的17%和吉利的18.8%。
好在，上汽的「七大技术底座」（2.0）已基本成型。
在动力架构方面，基于上汽『星云』纯电架构已在MG ES5上落地；基于全新『蓝芯』燃油动力总成也在MG7 2025款上开始展现实力，相信在不久的将来，全新『蓝芯』混合动力总成也将搭载在MG的全新车型上，这对于MG在海外破局尤为关键。
而在智能化方面，上汽零束『银河』全栈智能解决方案，或将首先用于纯电车型，并在潜移默化中实现上汽新车型在内部的域融合，实现智能底盘的进化。而上汽和Momenta开发的智驾系统，也已能MG品牌的产品见到明显的痕迹。
在我看来，在过去的几年中上汽正持续地进行着汽车『新四化』的转型，不过相较于新势力品牌的锋芒毕露，上汽想要把地基打得更深一些，布局也更广一些。故此，有让人有了『大象转身，航母调头』的评论。
显然，上汽包括MG品牌在内，已经积攒了反弹的势能，接下来就要看这股势能释放的力度以及释放的方式。随着俞经民、邵景峰和陆家俊等高管的履新，势必会带来不一样的产品、市场、销售等方面的新战略和战术，这也让我这个曾经的上汽人多了几分期待。