当其他传统车企在智能电动上“裹足不前”，大众却在转型之路上显得异常亢奋。
丰田，现代在氢能源，纯电之间摇摆不定；通用以插混曲线救国；福特，神龙基本已经放弃治疗；大部分豪华品牌还在玩概念车自欺欺人。
刚刚结束的北京车展上，大众极力想在外界面前撕掉“传统车企”的标签。大众在车展上带来了多款重磅车型，包括奥迪Q6L e-tron、概念车ID. CODE，ID.家族全新品类ID. UX，并且由安徽大众生产的ID. UNYX计划于今年上市。
此外，全新纯电动Macan以及兰博基尼的一款插电式混合动力车型也都在车展迎来全球首秀。
这还不够，大众甚至给途观L Pro和迈腾这种纯燃油车加入了智能化属性。智能驾驶上搭载大疆车载的智驾系统，智能座舱上具备6屏联动功能。
不像其他“传统车企”有那么多偶像包袱，大众在智能电动的转型没有那么多“蜿蜒曲折”，打不过就加入，打的都是明牌。
截至目前，大众汽车已经公布的智能电动汽车合作包括小鹏汽车，地平线，大疆车载，中科创达。除了中科创达，大部分都是近些年随着汽车智能化浪潮崛起的新型科技公司。
大众之夜的发布会现场还邀请小鹏汽车董事长何小鹏上台发言，玩起了车企大佬互相站台的老梗。
你很难想象一个拥有40年造车经验的老师傅会主动和一个还不到十岁的后生晚辈互动，但大众汽车就是这么“不拘一格降人才”。
2023年5月，大众在合肥又注册成立了一家全新的企业——大众汽车（中国）科技有限公司（简称VCTC）。VCTC未来将成为大众在狼堡之外最大的研发中心。大众新平台的开发，以及此前宣布的与小鹏联合开发的新车型，都将由这里主导。
同年12月，大众还与地平线成立了合资公司酷睿程CARIZON，主要聚焦L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能的研发。
而在电气化层面，大众中国早在2021年就以87亿元入股了国内动力电池企业国轩高科，持股比例增至26.47％，成为国轩高科第一大股东。
大众这一波操作有没有感觉很熟悉。
没错，国内车企吉利就是这个思路，多点开花，全面布局。吉利也不含糊，直接喊出了新能源时代大众的口号，但是大众能答应吗？
落到实际效果上，来看看大众这一系列操作之后到底取得了哪些成果。
在智能驾驶上，大众与大疆车载的合作的途观L pro、迈腾等车型都会在今年推向市场；在智能座舱上，大众自研了新一代座舱系统；在电气化层面，大众还自建了开迈斯充电网络，并且入股国轩高科保证电池供应。
这些底层能力建设都保证了大众的销量支撑，以上汽大众来看，其ID.家族2023年销售10.97万辆。进入2024年，ID.系列也是连续多月销量破万。这让很多新势力都自愧不如，一边看不起合资品牌在转型之路上磨磨唧唧，一边在销量上又被按在地上摩擦。
当然，大众如果要在智能电动上更进一步，最大的支撑还是要回到技术层面，来看看大众在这方面到底做了哪些底层工作。
与地平线的合作不用多说，依托地平线的软硬协同能力，大众在智驾上的策略大一定绕不开地平线的芯片和软件技术。靠谱到大众旗下品牌众多，不排除引入其他供应商的可能性。
地平线征程6出来以后，专门针对它开发了SuperDrive高阶智驾功能。据说已经获得了很多头部车企意向，不排除将来大众采取该方案的可能性。
大众在智能化进程上最大的突破还是在于和小鹏汽车的合作。从2023年宣布合作以来，双方一直互动紧密。
最新消息显示，2024年4月17日，大众汽车与小鹏汽车共同开发了基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA。这一架构由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国的技术专家共同开发，主要服务大众汽车品牌的本土电动车型。
这个架构让车内控制器数量将较之前大幅减少30%，最直接的效果就是降本。新技术会在2026年起用，引入大众旗下的本土化相关车型。
