极氪001是极氪品牌的首款车型，从销量上看，上市3年来一直是同级中的销量明星，也打破了猎装车只能是小众车的固有认知。不过如今电动车迭代实在太快，极氪也终于在2月份推出了全新极氪001。
那么全新极氪001有哪些变化，开起来感受如何。如今面对小米SU7这个劲敌，极氪001还是个好的选择吗？
新款极氪001有什么变化？
首先就是价格，2023款是30万起售，2024款现在有4款配置，起售价降低到了26.9万。
除了降价，新款极氪001还有诸多升级，其中的四项是最值得关注的。
第一个就是全系800V高压架构，简单总结就是充电更快、续航更扎实、电耗也更低。
800V架构从技术上目前不是什么难题，主要是成本还比较高。不少品牌目前都是400V/800V的车型同时在售，低配400V，高配才有800V。极氪001全系800V算是一个主要卖点。
另外，极氪001四驱版前后电机都采用了碳化硅（Sic）功率半导体，这也就是前不久智己把小米SU7标错的那个参数。目前成本较低的解决方案是IGBT半导体，碳化硅半导体的好处是能量损失更少，发热更低。
第二个升级就是新极氪001的两款高配车型，所搭载的空气弹簧升级成了双腔空悬。
第三就是全系标配了激光雷达，激光雷达的意义在于，在辅助驾驶进步如此之快的当下，激光雷达可以提供未来OTA所需的相当程度的硬件基础。
第四个是全系标配了8295芯片。老款的极氪001曾经因为车机卡顿问题引起过不少吐槽，这次在芯片算力上拉满了。
新款极氪001开起来如何？
说了这么多，那它开起来如何呢？我们试驾的是YOU版四驱，也就是32.9万的顶配。前后电机总功率789匹，百公里加速3.3秒。
事实上，这样的加速对家用车来说已经过剩了，就连入门版的422马力、5.9秒破百，对家用车也绰绰有余了。
不过，全新极氪001的调校还是值得夸奖的，虽然动力储备充足，但开起来并不窜。能感受到工程师并没有急于跟车主炫耀自己的动力，在经济和舒适模式下，动力来的还是很线性、很跟脚的。
当然了，运动模式下，3.3秒的加速，还是很能给人血脉喷张，被按压在座椅上，极致加速的爽感的。
底盘上，我们试驾的是带双腔空悬的版本，总的来说舒适性和操控性都很出色。舒适性主要表现在过减速带和沟砍的柔韧上，作为一台比较偏运动调校的车型，全新极氪001没有把悬挂调得过分生硬，在干净利落吸收减速带震动的同时，还保证了一定的舒适性。
操控性一是表现在过弯时侧倾抑制的非常好，速度稍微高一点过弯的时候，非常有信心。而且因为过弯时车身姿态非常稳，非常可控，让你甚至一直有冲动，尝试着再深踩一点电门。
油车时代，领克就是最注重操控的国产品牌，也是几乎唯一还在坚持做燃油性能车的中国品牌。在电动车时代，领克对操控的执着也带到了极氪上。我想说的是，“加速时间”这个概念正在快速贬值，但操控不只是加速，在整个底盘调校的功底上，极氪001一直是非常在线的。
空间舒适性如何？
来到车内，内饰的氛围感和质感都很不错。大面积的皮质包覆，手感非常细腻，做工的细节和缝线也都很考究。
如今的电动车，设计都越来越趋同，单看照片的话，其实感觉大同小异。但全新极氪001的内饰，当你坐进车内，是能鲜明的感受到其品质感的。
再来说空间，全新极氪001的轴距超过了3米，达到了3005mm，所以后排的纵向空间非常宽裕。
不过现在很多电动车后排的头部都比较局促，一是因为车底平铺了电池，本来就侵占了垂直空间；二是现在很多车都为了追求大溜背而牺牲了二排的头部空间。
全新极氪001这方面做的是不错的，主要是作为一台猎装车，它追求的是实用和大空间。
后备箱采用了掀背式尾门，开口非常大。内部的纵向空间非常深，而且平整度非常好。
后排腿部空间也非常宽裕，178cm的我调整好前排坐姿后，腿部余量2拳多。并且，座椅靠背放倒的角度比较大，坐姿可以更舒展。
和小米SU7相比怎么选？
下面回到我们开头的问题，全新极氪001和小米SU7该怎么选。
首先，全新极氪001的优点是全系800V，后排坐姿更舒服，提车周期短，目前小米SU7等车差不多要7-8个月。
另外，作为传统车企，极氪的质量管理更成熟，小米SU7的质量到底如何，目前还没法判断。
小米SU7的优点是性能更极致，MAX版破百只需要2.78秒，全新极氪001顶配零百加速要3.3秒。
另外小米SU7目前在全网的热度和话题度，是全新极氪001没法比的，开一辆小米SU7，目前你就是你们小区最靓的仔。
还有，小米SU7的入门价格更低，只要21.59万。比极氪001低了大约5万。事实上，在这个价位，和SU7竞争的其实是极氪007了，不过极氪007的定位整体低了一个级别，空间上相比极氪001还是逊色了不少。
所以，可以这么说，极氪007和极氪001是上下夹击小米SU7。那么，对大家来说，这三款车你会怎么选呢？欢迎投票，并在评论区说出你的理由。